出品 | 搜狐汽車·黑客

作者 | 要志倩

編輯 | 要志倩

隨著智能化的發(fā)展，智能汽車逐漸成為越來越多消費(fèi)者的選擇。這個(gè)看似遙遠(yuǎn)的概念，也開始進(jìn)入“尋常百姓家”。那么智能汽車究竟是什么？最近，11部委簽發(fā)的新版《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》給出了明確的答案：智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置、運(yùn)用人工智能等新技術(shù)、具有自動(dòng)駕駛功能、逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等。

在市面上符合這個(gè)條件的車型有不少。很多造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都推出了具備L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車型。比如特斯拉 Model 3、蔚來ES6、威馬EX5、小鵬G3；廣汽新能源Aion S、比亞迪全新秦EV；寶馬5系 PHEV等等。不管是對(duì)于自主品牌還是合資品牌，智能汽車都成為了重頭戲。

對(duì)于用戶來說，車型以往的銷量數(shù)據(jù)是在購買汽車時(shí)的一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)。一直以來，如果我們想知道上個(gè)月新能源汽車銷量排名的情況，第一時(shí)間都會(huì)去找乘聯(lián)會(huì)。那么智能汽車呢？所以黑客推出了智能汽車銷量榜單，試圖讓消費(fèi)者們對(duì)市面上的這些智能汽車有更直接的感受。榜單中的銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)。另外這些品牌車型都要具有L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛能力并且還要能夠進(jìn)行OTA升級(jí)才能得以入選。 2月智能汽車銷量情況到底如何？我們這就來一起看看。

我們可以看到在智能汽車銷量排行TOP10榜單中，所有品牌車型數(shù)量加起來也不過萬輛。再看新能源市場的總體表現(xiàn)：在春節(jié)和疫情的雙重因素下，2月份的新能源市場受到暴擊，2月總銷量為12,908輛,環(huán)比下降72.4%。雖說總體銷量不佳，但是其中也有表現(xiàn)出眾者。特斯拉Model3 2月銷量3900輛拿下冠軍，和其他品牌車型相比，有不小的優(yōu)勢(shì)。

坐上頭把交椅的特斯拉Model 3從銷量上來看，似乎沒有受到任何影響。和上月3183輛相比，這月又增長了近800輛。在特殊時(shí)間下，特斯拉的此種表現(xiàn)確實(shí)令人驚喜。看來特斯拉在國人心中擁有相當(dāng)?shù)牡匚弧．?dāng)然這也和特斯拉的國產(chǎn)化不無關(guān)系，不到30萬元的“低價(jià)”戰(zhàn)略吸引了大量消費(fèi)者。

除了這個(gè)原因外，特斯拉的訂單生產(chǎn)模式在這種時(shí)候也發(fā)揮了作用。現(xiàn)在交付的Model 3都是已經(jīng)下好的訂單。對(duì)于這種直銷車企來說，疫情最大的影響可能還是在工廠方面。那么疫情過后，特斯拉還會(huì)是王者嗎？很大可能還真會(huì)是。隨著特斯拉Model 3的零部件國產(chǎn)化率越來越高，尤其是寧德時(shí)代“無鈷電池”上陣后，特斯拉Model 3有可能還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

廣汽新能源Aion S以1433臺(tái)位居第二，和Model 3相比還是有不少差距，同時(shí)與排名第三的比亞迪全新秦EV的差距非常小。不過，仍然值得肯定。對(duì)于廣汽新能源這樣的傳統(tǒng)車企來說，在全國4S店普遍停擺、前三周零售銷量基本為零的情況下還能做到如此成績確實(shí)不易。具體于產(chǎn)品來說，廣汽新能源Aion S作為廣汽新能源最為走量的產(chǎn)品，自出世以來就吸引了不少目光。相信在以后的榜單中，我們也能經(jīng)常見到廣汽新能源Aion S的身影。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，受疫情影響，2月份比亞迪新能源車共銷售2803輛，同比下滑80.6%。其中純電動(dòng)乘用車銷量為2533輛，插電式混動(dòng)乘用車銷量為206輛。看來，疫情對(duì)其產(chǎn)生的影響是相當(dāng)之大。不過就算這樣，比亞迪仍然是唯一一個(gè)在TOP10中占據(jù)三席的實(shí)力玩家。比亞迪全新秦EV和第二名廣汽新能源Aion S相比，僅僅只有4輛之差。

蔚來ES6和上月相比，銷量腰斬，2月銷量僅有671輛。排名也從第三位掉到第四位。從銷量上來看，與特斯拉的3900輛相比有相當(dāng)大的差距。不過，蔚來汽車作為造車新勢(shì)力車企的頭部力量，在2月份獲得了2億美元的可轉(zhuǎn)債融資，3月初又獲得了2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，1個(gè)月內(nèi)共計(jì)獲得可轉(zhuǎn)債融資達(dá)4.35億美元。若總部落戶合肥，還將獲得一筆超過100億元在合肥市政府支持下的融資，如此巨額的資金加持，蔚來的未來可期。

不僅蔚來ES6銷量下降，威馬EX5環(huán)比1月也下滑超過了40%。值得一提的是，威馬汽車在疫情期間，攜手智行合伙人開始玩起新營銷——直播。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬汽車推出了三百多場線上直播，并且吸引了60萬人的目光。造車新勢(shì)力對(duì)于這種新玩法很是拿手，雖說短時(shí)間內(nèi)沒有看到銷量上的增長，但是勢(shì)必有著長期效應(yīng)。

作為比亞迪品牌下上榜的第二款車型，比亞迪元EV以505輛排在第6位。元EV作為比亞迪的王牌選手，這個(gè)成績似乎不太令人滿意。這也說明此次的疫情確實(shí)給比亞迪帶來很大的打擊。不過這并不是理由。在眾多造車新勢(shì)力的攻勢(shì)下，比亞迪元EV還是要繼續(xù)努力才能保住地位。

靠445輛排在第7位的寶馬5系 PHEV并不令人意外。它早已是新能源汽車銷量榜單上的常客。對(duì)于售價(jià)并不便宜的寶馬5系 PHEV來說，這樣的成績值得肯定。搭載第七代BMW iDrive寶馬5系 PHEV一定程度上也代表了寶馬的新能源實(shí)力。可以整體看看TOP10，豪華品牌僅此只有它一個(gè)。寶馬作為較早布局新能源市場的豪華品牌，已初有成果。

幾何A以285輛的銷量成績排在第8位。作為吉利下重磅推出的車型，在顏值上可圈可點(diǎn)。說起幾何A的標(biāo)簽，就離不開科技感。不少消費(fèi)者都是被這一點(diǎn)吸引。其中在車機(jī)大屏上的設(shè)計(jì)也與不少造車新勢(shì)力保持一致——觸摸屏設(shè)計(jì)。操控臺(tái)也比較前衛(wèi)。不過在續(xù)航方面，和同等級(jí)的其他車型相比有些不占上風(fēng)。

作為造車新勢(shì)力的理想ONE2月銷量為269輛。與上月1207輛相比降幅甚大。上月在智能汽車銷量榜上，理想ONE排在第4位，2月掉到第9位。這也是智能汽車榜單與其他榜單不同的地方。對(duì)于其他榜單而言，往往變化不大。對(duì)于智能汽車榜單而言，有可能這個(gè)月你在前10，下個(gè)月直接排到15外。

最近，理想ONE的新車申報(bào)公告表明將會(huì)有一款新車采用比亞迪(01211)的鎳鈷錳酸三元鋰電池。理想汽車與比亞迪牽手是一次雙贏的合作。對(duì)比亞迪來說，增加了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的客戶。對(duì)理想汽車來說則是可以更加有效的保障未來幾年電池供給的穩(wěn)定性。

比亞迪宋Pro EV是比亞迪上榜的第三個(gè)車型。2月銷量177輛，排在TOP10榜單的最后一位。此前，被比亞迪宋Pro EV吸引的人不在少數(shù)。而在這個(gè)月的整個(gè)新能源汽車TOP10榜單上，也沒見到比亞迪宋Pro EV的身影。和排在第三位的比亞迪全新秦EV相比，有著不小的差距。

寫在最后：我們可以看到，對(duì)于自主品牌們而言，特斯拉的國產(chǎn)化帶來了強(qiáng)大的沖擊。2月特斯拉Model 3的新能源市場占比達(dá)到25.5%。這個(gè)沖擊并不僅僅是智能汽車，或者是新能源汽車。隨著國產(chǎn)化的進(jìn)程加深，很有可能也會(huì)對(duì)燃油車市場產(chǎn)生不小的影響。這就意味著，我國國內(nèi)車市的競爭將會(huì)更加激烈。同時(shí)這也意味著將會(huì)有更多的好產(chǎn)品涌現(xiàn)出來。

具體于3月的車市預(yù)測(cè)，乘聯(lián)會(huì)表示，由于疫情態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻，3月仍然不可放松。同時(shí)也做出2020年的整年預(yù)測(cè)：目前預(yù)計(jì)2020年零售預(yù)測(cè)為同比下滑8%。這對(duì)于車企們來說，挑戰(zhàn)不小。唯有增強(qiáng)自身實(shí)力，才是硬道理。