考慮到2月份的疫情管控，暫時性拿1月份的數據做參考：PSA集團在國內累計銷量3728臺，同比下滑70.5%，其中標致雪鐵龍的累計銷量為3694臺，同比下滑69.95%，至于DS辛苦忙碌僅賣了34臺，同比下滑90.4%，實屬行業內罕見。

盡管已坐實長安PSA 50%股權轉讓給寶能的信息，但CEO唐唯實不止一次強調“絕不會退出中國市場”。事實證明，從曾經的“元計劃”復蘇，再到標致508L的傾力打造，最終的結果都沒有收獲好的成效。然而，想要重回看起來依舊前景無限好的國內市場，這次主意竟然打在了DS系列上。

其實，早在去年的9月份就曝光了DS9的申報圖，于今年2月份才正式公開旗艦的身份。而根據相關媒體報道，新車有望在下半年迎來上市，而以在國內投產，銷往全球的全新方式，緊密的跟中國聯系在一起。

從戰略規劃上講，PSA似乎并不想放棄中國這塊大蛋糕，尤其是在和FCA集團（Jeep、瑪莎拉蒂等品牌）聯姻之后，則更具備了資源共享、信息互通等優勢，這在存量競爭的轉型下擁有非常強勢的支撐能力。

對于DS9來說，直接被拉升到旗艦身份，無疑是看到了奔馳、雷克薩斯等豪華品牌逆勢上揚的勢頭，而根據相關預測未來還會有200-300萬輛的上升空間。不求同主流車型媲美，懇請能承擔銷售主力，則成了唐唯實對DS9車型的最大夙愿。

簡單從產品屬性上來講，新車基于標致雪鐵龍的EMP2平臺打造，與其擁有同樣資質的還有全新換代的標致508。雖然不可否認有“換殼”的行徑，但類似于奧迪和大眾、雷克薩斯ES與豐田亞洲龍的關系，也可以做適當的理解。

因為沒有具體的配置信息，目前只能以4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm的車身尺寸做參考，定位B+級水準和雷克薩斯ES相差不大，很大程度上是和奧迪A4L、寶馬3系做競爭，控價在30萬左右起步。

你要說DS9會差強勁的產品實力嗎？肯定不差！奈何品牌價值的不斷下挫則成了最大的乏力點。

首先必須承認的是PSA集團的執意與孤傲是葬送大好前程的主要因素，同級同價若沒有產品配置上的優勢，似乎也找不到選擇DS品牌的理由，如果真有那也只是為了體驗“鳳毛麟角”的新鮮感。

需要說明的一點是，也正是因為PSA集團的這種偏執性格，似乎根本不屑于為了討好國人（降價增配）而進行內在的減配，例如大眾帕薩特、本田英詩派等碰撞檢驗。這就導致其他合資仍有下探空間，而PSA集團只能堅守成本。

不過，現實往往是殘酷的！相比于內在的堅實品質，外在的華麗配置更具有吸引力。且不說DS9無限被弱化的品牌價值，單純的看BBA也開始不斷爆出減配的行徑來看，后期的下探就已經讓降無可降的DS 9都吃不消！

說實話，個人倒是挺中意DS系列，因為從稀有度來講新車更具有回頭率，而在品質把控也相當到位。可惜一挫再挫的品牌規劃讓DS變得有價無市，誰也不敢拿后期的維修保養作賭注，畢竟汽車只是一個消費品。

雙拳難敵四手，何況是已經開始玩“減配”套路的老油條們。你可以認為這是形式所逼，但并不能成為損害消費者權益的借口。由此這就可惜了DS9，因為偏執則依舊堅持著好東西，但為了活下去難道就要趨之若鶩的通過內在“減配”來粉飾外表的行徑來取悅消費者？