圖|威馬汽車官方 文|雷潤(rùn)雨

[搜狐汽車·E電園]續(xù)航，是一個(gè)純電動(dòng)汽車無法繞開的話題。因北方冬季氣溫低、開暖風(fēng)造成續(xù)航大打折扣，成為很多電動(dòng)車車主的難題。若想解決這一問題，單純依靠提高電池容量是行不通的，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)通過PTC加熱還會(huì)耗費(fèi)電能。為應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，威馬此前已推出柴油電池加熱技術(shù)，而這個(gè)“大號(hào)熱水器”迎來了它的首次升級(jí)，再次為延長(zhǎng)冬季續(xù)航下足功夫，今天我們一起來看看它都有哪些升級(jí)之處？

[·1·熱管理1.0的熱量只用于電池組加熱]

要解決冬季續(xù)航偏低這一問題，保證動(dòng)力電池處于一個(gè)適宜工作的溫度（三元鋰電池最佳工作溫度為0-55℃）就顯得十分重要了。目前多數(shù)品牌，采用主動(dòng)液冷式電池加熱系統(tǒng)，通過電能來加熱布置于動(dòng)力電池系統(tǒng)中的冷卻液，以達(dá)到合適的工作溫度。雖然通過這種方法可以達(dá)到加熱電池組的效果，但也同時(shí)會(huì)消耗電池組內(nèi)的電能，造成續(xù)航里程縮短。

此前，威馬在EX5身上推出了一個(gè)不同的解決方案——柴油電池加熱技術(shù)，也就是熱管理1.0系統(tǒng)，目前已成為威馬EX5的選裝配置，選裝價(jià)8800元。

除了位于車頭位置的快速充電口外，在車身右后側(cè)還設(shè)計(jì)了一個(gè)加油口，內(nèi)部是一個(gè)容積為6L的油箱，用于加注柴油燃料。這些燃油并不是用于驅(qū)動(dòng)或是為電池充電的，而是通過一套燃燒加熱系統(tǒng)，來為動(dòng)力電池冷卻液加熱，從而節(jié)省電能。需要注意的是，老版本的工作溫度是-30℃—0℃，柴油加熱也只負(fù)責(zé)電池組，不會(huì)用于空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。

這套加熱系統(tǒng)大致可以理解為一個(gè)小型柴油熱風(fēng)機(jī)，內(nèi)部配有燃油泵、高壓燃油霧化器、火花塞、燃燒室等，通過將霧化柴油點(diǎn)燃加熱管路中的液體，為電池冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)冷卻液升溫，從而達(dá)到提高電池工作溫度的目的，我們可以將其簡(jiǎn)單理解為“熱水器”。

[·2·選裝熱管理2.0系統(tǒng)漲價(jià)1000元，由此可換來3項(xiàng)升級(jí)]

剛才我們也提到了，這套熱管理1.0版為選裝配置，選配價(jià)格為8800元。而2.0版同樣作為選配出現(xiàn)，由8800元上調(diào)至9800元，漲幅為1000元，也由此為整車帶來3項(xiàng)升級(jí)。

1.優(yōu)化熱效率策略，提升模組放電能力

電池對(duì)溫度是最為敏感的，只有將電芯溫度更加穩(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間，才能使電池充放電更穩(wěn)定、更安全，并有效提升冬季可用電池容量和充放電效率。

而每個(gè)電芯模組內(nèi)布置兩個(gè)溫度傳感器，精確監(jiān)測(cè)每個(gè)模組內(nèi)部電芯溫度，并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬汽車將電池包冷卻和動(dòng)力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨(dú)立的液冷回路，保證電池包溫度更精確的控制，簡(jiǎn)而言之就是提高BMS的內(nèi)在能力。

2.工作溫度范圍增加

在老版本中，柴油加熱工作范圍是-30℃—0℃，而新版本擴(kuò)展了工作溫度范圍，擴(kuò)展后的工作范圍是-30℃—20℃（紅色區(qū)域?yàn)楣ぷ鞣秶闺姵亟M充放電更穩(wěn)定、更安全，確保電池組不管是在放電還是充電過程中，都保持在最佳溫度區(qū)間，達(dá)成全天候電池包恒溫?zé)峁芾恚⑻嵘究捎秒姵厝萘亢统浞烹娦省?/p>

3.將柴油熱量導(dǎo)入乘員艙，降低空調(diào)能耗

老版本的柴油加熱系統(tǒng)僅用于動(dòng)力電池組的加溫，雖然解決了電池升溫的問題，但由于冬天駕駛室內(nèi)溫度很低，暖風(fēng)系統(tǒng)需要PTC電加熱，因此暖風(fēng)就變成冬天耗電大戶，好不容易由柴油加溫設(shè)備“激活”電池活性換來的電量，卻又被暖風(fēng)消耗掉了，因此續(xù)航里程也被迫縮減。引入在熱管理2.0系統(tǒng)后，熱量除了會(huì)用于電池組外，還將用于空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，協(xié)助空調(diào)制熱。

但是現(xiàn)在的情況發(fā)生了變化，熱管理2.0系統(tǒng)在功能上做了擴(kuò)展。不僅可以在極寒天氣下對(duì)電池進(jìn)行加溫，恢復(fù)電池活性。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)還會(huì)從“柴油加溫”系統(tǒng)獲取熱量，而不僅僅依靠PTC電加熱。如此一來，電池的活性被恢復(fù)，耗電大戶的空調(diào)暖風(fēng)又找到了第二熱源，由此降低空調(diào)能耗，達(dá)到提高20%續(xù)航里程的效果。

[·3·全文總結(jié)]

在威馬引入熱管理2.0系統(tǒng)后，從理論上來說的確能夠做到冬季增加續(xù)航里程，如果在日后的實(shí)際使用中，能耗和加熱效率的確如預(yù)期一樣，并有效增加續(xù)航里程，那么將是一個(gè)非常不錯(cuò)的冬季電動(dòng)車用車的解決方案。我們期待未來交付后，來驗(yàn)證其長(zhǎng)期使用下的可靠性和穩(wěn)定性。