出品 | 搜狐汽車·車先知
作者 | 戴維利
編輯 | 馬良
如何衡量一款頂級性能車的優或劣？毫無疑問，動力性能的強弱是最重要的評判標準，因此超跑廠商們也這方面下足了功夫。從V8到V12,再到布加迪驚人的W16發動機，從普通插電混動再到柯尼塞格的無凸輪軸插電混動，頂級超跑用卓越的性能一次又一次的突破著人們的認知，本期文章，小編便從最近發布的柯尼塞格Gemera入手，跟您聊聊頂級超跑的馬力突破史。
神奇的無凸輪軸三缸發動機
3月3日，柯尼塞格正式發布了旗下首款四座超級跑車Gemera， Gemera的車名融合了瑞典語“ge”和“mera”，意思為“給予更多”，代表這款車能夠給用戶更多的驚喜。Gemera是恒大集團與柯尼塞格合資以后發布的首款新能源超跑，按照柯尼塞格的說法，它是一輛理想的“家庭旅行車”，帶給人們舒適、時尚、安全、以及從未有過的性能體驗。
關于這款車的外觀內飾等細節，網上已經介紹的十分詳細，小編在這里就不過多贅述了。今天我們的主角，是這臺Gemera上搭載的2.0T雙渦輪增壓三缸Freevalve發動機（TFG）。
眾所周知，柯尼塞格的產品通常使用的都是大馬力TurboV8引擎，而當你第一眼看到Gemera的這款三缸發動機時，可能會有些疑惑，柯尼塞格這是來騙智商稅了嗎？別急，仔細看下去，這款被柯尼塞格稱為“友善的小巨人”三缸發動機可能會讓你驚呼一聲“奧利給”。
凸輪軸作為發動機內的重要零部件在整個運行過程中起著至關重要的作用，但易磨損和高成本等諸多缺點讓許多廠商都開始探索無凸輪軸技術的應用，而Gemera上搭載的這款2.0T雙渦輪增壓三缸Freevalve發動機就可能是首個實現量產的無凸輪軸發動機。它直接取消了已經非常成熟的凸輪軸技術，在發動機內采用一套獨立的高壓油軌進行建壓，再通過電磁閥保持壓力并執行氣門開閉的操作，同時使用反應更加迅捷的氣壓管路對氣門的正時和升程進行調節。
采用無凸輪軸技術所帶來的好處是十分直觀的，它可以跳出凸輪軸結構的限制，通過電子節氣門隨心所欲的調整氣門開閉，從而達到最理想化的發動機參數。而反映到實際中，這臺Freevalve發動機單發動機最大功率為610PS，峰值扭矩600N·m，搭配上可產生1114PS的功率三臺電動機（每個后輪一個，第三個安裝在發動機的曲軸上）組成的插電混動系統，綜合輸出最大功率可達1724PS，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加速時間僅僅為1.9秒，0-400km/h加速時間也不到20秒。
激進的無凸輪軸技術和驚人的性能表現讓Gemera賺足了眼球，在發布當天，未來三年的產量就被搶購一空。而在柯尼塞格實現無凸輪軸技術落地的背后，離不開幾股神秘的東方力量的支持。
早在2016年，由于合作供應商之間的密切關系，觀致就開始和柯尼塞格進行了合作，開發了一項名為“QAMFREE”的無凸輪軸技術，并且在觀致3上進行過測試，這就是Freevalve的前身。
“有錢男子漢，沒錢漢子難”，一項新技術從研發到落地，需要的不僅僅是時間精力，更是強大的經濟支持，背靠恒大的柯尼塞格顯然擁有這種“鈔能力”。2019年，恒大與柯尼塞格成立合資公司，總部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是此公司成立后的第一款車型。Gemera的動力系統中，電池便是恒大新能源科技集團研發生產的產品，逆變器也是由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。
柯尼塞格無凸輪軸技術的落地讓我們無不驚嘆技術發展的日新月異，其實作為各大汽車制造商的頂級產品，超跑的任務一直就是“秀肌肉”，通過不計成本的投入來實現極致的技術的突破和性能的提升。回顧近二十年來的超跑發展歷程，這樣的例子不勝枚舉。
超級跑車的馬力突破史
在1960 年代中期，英國的汽車雜志《Car》的編輯使用“supercar” （超級跑車）這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，也使得“supercar”正式進入了現代汽車辭典。進入21世紀后，通訊技術發展帶來的信息流動加速讓越來越對的人們對超級跑車有了更多的了解和關注，極高的關注度也催生了21世紀的第一對超跑宿敵——法拉利Enzo與保時捷Carrera GT。
2002年，法拉利發布以公司創始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的新一代超跑——法拉利Enzo，法拉利Enzo的動力源自一臺12缸的自然吸氣發動機，V型65度夾角結構，是一臺參考了大量F1技術后，完全重新設計的發動機。法拉利Enzo的引擎設計也完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸4個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置配備是4個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺桿。
驚人的動力配置帶來的自然是更驚人的實際表現，Enzo的官方0-100km/h加速為3.65s，但有實測該數據達到了3.2s。極速則達到了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加速為11秒。
一年后的2003年，有著“21世紀最偉大車型之一”稱號的保時捷Carrera GT在日內瓦車展上亮相，相似的定位和配置使其立刻被公眾拿去和Enzo對比。Carrera GT采用了保時捷全新開發的5.7升V型10氣缸自然吸氣引擎，排量5733cc。這臺強勁引擎所推動，是由鋁合金及碳纖維打造的重量僅為1380kg的車身，配合特制的六前速手動波箱，0-100km/h加速僅需3.9秒，而0-200km/h加速也僅為9.9秒，0-300米加速為11.4秒，極速更可直達330km/h以上。
在車迷的心中，法拉利Enzo和保時捷Carrera GT或許有優有劣，但這都不妨礙他們成為超跑史上的經典。如果說上述的10缸和12缸發動機對于頂級超跑來說還算較為普遍的話，那么接下來要介紹的布加迪Veyron搭載的 16缸發動機足以用驚世駭俗來形容。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。
但是，在2001年，布加迪Veyron的發布扭轉了人們的刻板印象，拯救了布加迪這個品牌。布加迪Veyron搭載了由大眾研發的8L W16發動機，W16是由兩臺VR8發動機組合而成，如何組合在當時是一個極大的技術難題，這一方面會關系到發動機的振動，另外過窄的組合角度也不利于兩列內側氣缸在進氣系統上的設計和布局。最終，大眾的工程師將兩臺VR8以90度角重新組合一起，最外側的兩列氣缸的角度更小使得發動機的寬度可以更小，將這臺史無前例的16缸發動機塞進了布加迪Veyron里。
16氣缸4渦輪增壓讓這臺發動機最大馬力為1500Ps，峰值扭矩達到了1600Nm，搭配保時捷7速雙離合變速箱，極速可以達到440km/h，百公里加速只需要2.4秒，打破了當時的世界量產車最快紀錄。唯一比Veyron加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公里剎車僅需2.3秒。
進入10年后，電氣化的發展開始讓超跑廠商們不在一味的沉迷與缸數增加，開始探索電氣化下的新思路，而Holy Trinity——保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari和邁凱倫P1便在這時登場亮相，三款車型均是在頂級性能車上探索混合動力的可能性。在這其中，環保屬性最強的保時捷918 Spyder影響最為深遠。
2010年3月，保時捷918 Spyder在日內瓦車展上首次亮相。作為插電式混合動力車型，918 Spyder搭載的4.6升V8發動機，最大功率輸出368kw，負責驅動后輪，與之匹配的兩部電動馬達最大輸出功率也達到了160kw，分別驅動兩個前輪，而第三個電動馬達傳輸和給予額外的能量到后輪。在共同輸出動力的情況下，這套混合動力系統可以構成全輪驅動系統。雖然是在混合動力上的新嘗試，但918 Spyder的性能表現相較于傳統燃油車來說絲毫不落下風。918 Spyder的0-100km/h加速成績達到了2.6s，而極速更是可達320km/h。
作為一輛插電式混合動力車型，918 Spyder也可以單獨使用電動機驅動。其水冷式鋰離子電池組可以單獨驅動918 Spyder達到30km的續航里程，并且極速甚至也能夠達到151km/h之多。得益于強大的的電動機和電池組，這款混合動力車型的綜合百公里油耗僅為3.0L，二氧化碳排放量僅為70g/km，較低排放為這臺車加上了環保的光環，也為超級跑車在電氣化道路的探索上奠定了一個良好的開端。
馬力之王——西爾貝Tuatara
在寫這篇文章之前，我一直篤定的認為搭載W16發動機的布加迪Veyron一定是世界上最快的跑車。當然現在看來我這么說也沒錯，只是要在“最快”前面加上一個“曾”字。現今官方認可的非改裝最快跑車，是一個中國車迷相對陌生的品牌——SSC（西爾貝）的Tuatara。
從小在華盛頓長大的西爾貝創始人Shelby，一生都熱衷于賽車文化，一直都有想開辦自己的跑車公司的夢想。因此就像帕加尼一樣，Shelby從建立公司起的第一件產品就開始劍指當今最快的跑車。
2011年，西爾貝Tuatara正式亮相，Tuatara由參與過法拉利P4/5、瑪莎拉蒂GT等車型的設計工作的Jason Castriota設計，融入了許多意大利超跑元素。Tuatara搭載西爾貝自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達1350馬力，匹配7速SMG序列式或7速手動H型變速箱，采用后輪驅動。超強的動力配合輕質的車身，將使得Tuatara可以在不到2.8秒的時間內從0提速至100公里/小時，最高時速可達443公里/小時。這將使得Tuatara一舉超越當時的性能之王布加迪威航Super Sport，成為全球最快的量產車型。
說在最后：
無論是汽缸數量的增加，還是對于電氣化的探索，又或是柯尼塞格這樣打破常規的無凸輪軸嘗試，頂級廠商們都走在突破現有，開創未來的路上。技術的不斷突破，成本的不斷降低，那些經歷過考驗的新技術，最終也會如“舊時王謝堂前燕”一般，“飛入”我們“尋常百姓家”。
