隨著新能源汽車在世界范圍內成為發展趨勢，動力電池也成為了熱門話題。據外媒報道，特斯拉計劃自產電池，一時間業內嘩然。馬斯克計劃搶先開始這場動力電池的爭奪戰，這也將會改變動力電池系統市場格局，并沖擊著電動化汽車的發展。

既然電動化汽車研發已成世界化大趨勢，那么相對應的，在電動汽車中占整車成本約40%的動力電池的市場之爭也就隨之被“帶節奏”拉上臺面。據報道，特斯拉“Roadrunner”動力電池計劃將在美國弗里蒙特的工廠進行，據悉，其自產的動力電池每度電需要100美元（指的是每kWh容量電池價格），而此前松下提供的則約為111美元，成本顯然是特斯拉“揭竿而起”的重要原因。

最近五年，特斯拉就曾收購美國電池及超級電容技術公司麥克斯韋技術公司(Maxwell Technologies)、加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，并且曾對達爾豪斯大學杰夫·戴恩研究小組贊助五年。這三次投資計劃，幫助特斯拉掌握了動力電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體等技術。馬斯克認為，隨著電動車的推進，動力電池系統必然會影響到其未來的發展擴張，松下的電池供應也確實影響到Model 3的量產計劃，兩方關系也逐漸冰點。

注：上圖為杰夫·戴恩

除了特斯拉以外，很多知名車企也面臨同樣的尷尬問題，證明了動力電池對于企業發展的重要性。此前，據英國媒體報道，捷豹宣布I-PACE從2月17日短暫停產一周，因其電池供應商LG化學在歐洲的工廠存在電池短缺問題。雖然I-PACE價格讓人望而卻步，但是在歐洲挺受歡迎，還斬獲了世界年度車與英國年度車大獎。同樣，奧迪e-tron與奔馳EQC也曾因為LG化學的供貨問題影響到生產節奏。電池供應對于生產與銷售供應環節來說意義非凡，電池資源的爭奪戰愈演愈烈。

隨著動力電池系統拉鋸戰全面爆發，各大車企的“動作”也被無限放大。

寧德時代獲寶馬569億電池訂單，將在2020年到2031年之間為寶馬供貨。而大眾增加在2020年到2024年對于電動化、數字化的投資至600億歐元，在歐洲自建電池工廠以減少對供應商的依賴；大眾在德國薩爾茨吉特設立有動力電池試驗生產線，并且計劃與瑞典NorthVolt合作建立電池制造工廠。

據悉，比亞迪寧鄉動力電池項目預計2020年底投產，將年產動力電池20GWh。值得一提的是，此前比亞迪發布的比亞迪漢EV純電車型使用的“刀片電池”，是全新一代磷酸鐵鋰電池，具有高效、成本較低、安全性能更高、使用壽命更長的特點；其能量密度高達140Wh/kg，可以提升電池包殼體的空間利用率至60%-80%。

周周有話說

目前來看，自產電池或為各家車企在電氣化進程中的新目標。但是這一領域，真正做好電池，保證其質量、高效、安全才是車企們值得關注的要點，不能逞一時之快，讓消費者為此買單。