3月2日，有車主發(fā)現(xiàn)購(gòu)買的特斯拉Model 3所搭載的自動(dòng)駕駛芯片與車輛環(huán)保清單上標(biāo)注的不符，于是到相關(guān)網(wǎng)站申請(qǐng)維權(quán)。此消息一出，更多的國(guó)產(chǎn)＆進(jìn)口Model 3車主均發(fā)現(xiàn)了芯片不匹配的情況。一時(shí)間，特斯拉“減配門”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
此外，除了減配門之外，不少車主還認(rèn)為特斯拉存有工藝、續(xù)航里程不準(zhǔn)確等問題，并引發(fā)了越來越多的車主維權(quán)。
3月10日，工信部針對(duì)特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)，特斯拉在過去十余年的發(fā)展中一直是這個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，但車輛起火、電池爆炸、自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故等，也一直讓特斯拉備受質(zhì)疑。去年特斯拉在華實(shí)施國(guó)產(chǎn)，而首款車型Model 3問題頻出，也給特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展蒙上了一層陰影。
考驗(yàn)市場(chǎng)忍耐力
“實(shí)車與購(gòu)車清單配置不符，我認(rèn)為特斯拉本身就涉嫌欺詐。雖然特斯拉提出了為免費(fèi)更換服務(wù)，但是新買的車就出現(xiàn)這種問題也是讓人不舒服。”身處上海并剛剛購(gòu)買Model 3的張先生對(duì)此表示道。
讓張先生氣憤的原因并不止于此，在事情發(fā)生之前，張先生認(rèn)為HW2.5與HW3.0芯片并沒有多大差別。但后來在相關(guān)網(wǎng)站上一查才得知，HW3.0芯片的算法要比HW2.5芯片的算法快21倍！“就像你買電腦一樣，本來你買的是當(dāng)下性能更好的i7電腦，但是到手發(fā)現(xiàn)你的電腦是好幾年前i5的，這誰會(huì)高興？”
“當(dāng)初特斯拉在宣傳的時(shí)候，就大張旗鼓的宣傳過HW3.0芯片性能強(qiáng)大，我也是因?yàn)樾酒?jí)了才決定要訂車的，但是大家發(fā)現(xiàn)其實(shí)搭載的是HW2.5芯片，我已經(jīng)在向特斯拉討要說法。”一名特斯拉車主對(duì)《一品汽車》表示。
有律師認(rèn)為特斯拉的減配行為涉及觸犯我國(guó)的《合同法》和《消費(fèi)者保護(hù)法》，其認(rèn)為，“如果商家以不符合產(chǎn)品的形式進(jìn)行宣傳，使車主陷入認(rèn)知錯(cuò)誤達(dá)成交易的話，存在著故意欺詐的行為涉及觸犯《合同法》和《消費(fèi)者保護(hù)法》。
對(duì)此，特斯拉也是第一時(shí)間發(fā)布公告稱可以為那些消費(fèi)者免費(fèi)更換芯片。
有些消費(fèi)者抱著得過且過的態(tài)度，想著既然更換了就可以息事寧人。但馬斯克的一席言論又重洗喚起了消費(fèi)者的怒火。特斯拉CEO馬斯克首度回應(yīng)態(tài)度強(qiáng)硬：不賠償、不道歉。他在一條推文中稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW 3.0芯片。”
也就是說，特斯拉只為選裝FSD功能的車輛免費(fèi)換裝HW 3.0芯片。“你環(huán)保清單上寫的很清楚，如今貨物不符已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋@與FSD功能有什么關(guān)系？”張先生對(duì)此很不理解。
除了“減配門”事件風(fēng)波外，特斯拉的品控問題也飽受消費(fèi)者所詬病。3月7日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了2月份汽車召回公告，其中，特斯拉部分進(jìn)口Model X系列汽車因轉(zhuǎn)向機(jī)鋼制螺栓存在被腐蝕并斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，共計(jì)有3183輛汽車被召回。
身在北京的李先生則是召回車主之一。“前陣子，我接到特斯拉公司打來的電話，說我的車的4個(gè)搖臂存有故障原因，可以免費(fèi)為我更換。因?yàn)閾u臂的故障關(guān)系到車輛的行駛安全性，所以我就先去店里做登記了，更換周期對(duì)方承諾7天左右，但是整整過了兩個(gè)星期才最終將車交付到我手中。”張先生表示道。
從去年的一周降價(jià)34萬、總部與門店互相“踢皮球”不解決問題，再到今年的品控存缺陷、減配風(fēng)波，近兩年來特斯拉正在一步一步推倒其產(chǎn)品形象。
高端形象崩塌
千里之堤潰于蟻穴，雖然特斯拉在未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，就已經(jīng)俘獲了大批粉絲。而在華建廠后，其更是光芒萬丈，甚至被不少媒體人預(yù)測(cè)特斯拉的到來將加速造車新勢(shì)力們的死亡。
中國(guó)作為特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，隨著上海工廠的建立，特斯拉計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)50萬臺(tái)的交付量。
為了實(shí)現(xiàn)自己的在華目標(biāo)，特斯拉開始變得急功急利。在配置梯度和銷售模式上特斯拉拋除掉了許多傳統(tǒng)必修課。正是沒有了這些傳統(tǒng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的束縛，才導(dǎo)致了特斯拉接二連三的犯錯(cuò)。
“傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式雖然繁瑣且包袱相對(duì)重，但是這樣的營(yíng)銷模式對(duì)消費(fèi)者而言無疑是成熟的。車企套著經(jīng)銷商，兩者相互制約。而特斯拉的直營(yíng)模式雖然看起來價(jià)格透明且省成本，但沒有市場(chǎng)規(guī)則的束縛也意味著特斯拉在消費(fèi)者面前一家獨(dú)大。”一位汽車分析師認(rèn)為。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉的電動(dòng)車交付量達(dá)到36.75萬輛，其中中國(guó)銷量占特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。據(jù)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，目前上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近1000臺(tái)可供銷售的車輛，并達(dá)到了周產(chǎn)量3000臺(tái)的生產(chǎn)速度。
但特斯拉并非在中國(guó)市場(chǎng)沒有敵手，ABB在今年?duì)幭嗳刖旨冸妱?dòng)市場(chǎng)，以比亞迪為首的自主品牌也開始向上突圍，誓要打破高端純電動(dòng)車的天花板。前有狼，后有虎，而形象崩塌的特斯拉如何成功擋住這波攻勢(shì)，并完成今年的既定任務(wù)，成為了一個(gè)難題。
毫無疑問，特斯拉是一個(gè)成功的品牌案例，也是純電動(dòng)車市場(chǎng)的顛覆者。但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉還要擺正自己的地位。因?yàn)槌颂厮估覀兛梢赃x擇的車還有很多。而對(duì)特斯拉來說，只有一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。
本文轉(zhuǎn)載自（一品汽車）
