自2008年寶馬發(fā)布第一代寶馬X6之后，轎跑SUV在很長(zhǎng)一段時(shí)間都只是豪華品牌的專屬，直到近幾年，這個(gè)原本并不熱門的細(xì)分市場(chǎng)才又重回各大品牌(特別是中國(guó)品牌)的視野之中。在剛剛過去的2019年中，長(zhǎng)安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越等轎跑SUV相繼上市，讓更多車企相信轎跑SUV將成為汽車市場(chǎng)寒冬之下的新"爆點(diǎn)"。可是經(jīng)過近半年的市場(chǎng)考驗(yàn)，事實(shí)果真如此么？
從上面的柱狀圖來看，即便把更早進(jìn)入市場(chǎng)的啟辰T90以及合資品牌的馬自達(dá)CX-4、途昂X放進(jìn)來，在轎跑SUV市場(chǎng)中也依然極難找尋到銷量出色的車型，月銷小幾千的量級(jí)相比那些SUV市場(chǎng)的銷量王者來說只是零頭而已。雖然轎跑SUV還是有一定市場(chǎng)需求的，但是較高的關(guān)注度并沒有轉(zhuǎn)化為銷量。那么，轎跑SUV為何會(huì)陷入"叫好不叫座"的尷尬境地，始終成不了下一個(gè)銷量"爆點(diǎn)"呢？
▋由"個(gè)性之選"到"理性之選"的轉(zhuǎn)變并不容易
"不是所有人都需要傳統(tǒng)SUV"可能是多數(shù)推出轎跑SUV車企的初衷，那么我們不妨換個(gè)角度思考一下："什么樣的人需要轎跑SUV？"根據(jù)寶馬X6等前輩的定位來看，他們渴求性能、個(gè)性、時(shí)尚等等，但是從實(shí)際的市場(chǎng)反響來看，相比寶馬X5等傳統(tǒng)SUV，這些“個(gè)性之選”的實(shí)際銷量也并不高。
對(duì)于更加看重國(guó)內(nèi)銷量的中國(guó)品牌來說，也希望看到自己剛進(jìn)入的新興市場(chǎng)出現(xiàn)爆款，而非滿足少數(shù)“個(gè)性”人群的車型。因此將原本"個(gè)性之選"轎跑SUV轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌驇礓N量的"理想之選"諸多車企需要解決的重要問題。
價(jià)格便是諸多新晉轎跑SUV面臨的主要問題，從上圖上市的幾款中國(guó)品牌SUV售價(jià)區(qū)間對(duì)比來看，星越由于擁有插混車型的原因，售價(jià)已然突破20萬元天花板，該區(qū)間對(duì)于目前中國(guó)品牌的緊湊型SUV來說，已然很少涉足，如此的轉(zhuǎn)變也成為了"勸退"消費(fèi)者的第一道關(guān)卡。
此外，優(yōu)秀的乘用空間是傳統(tǒng)SUV此前在國(guó)內(nèi)火爆的原因之一，而轎跑SUV由于大多數(shù)源自5座SUV平臺(tái)，加之溜背式的造型，在一定程度上犧牲了后排的視野與乘用空間，這同樣也是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者"傳統(tǒng)"與所謂"理性"購(gòu)車觀念的一次挑戰(zhàn)。
▋"品牌+產(chǎn)品"讓轎跑SUV成功條件過于苛刻
從2019年上市的幾款中國(guó)品牌SUV我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是星越，還是長(zhǎng)安CS85 COUPE和哈弗F7x，其背后的廠商都是將旗下最優(yōu)秀的技術(shù)和配置，集中到這樣一款尺寸也并不算小的車型中，并且意在通過這樣一款此前豪華品牌才有的細(xì)分車型再次打造出"爆款"，進(jìn)而提高自身的品牌形象。
不得不說，很多中國(guó)品牌是憑借一款SUV車型成為"爆款"進(jìn)而提升品牌力的，不過這個(gè)道理放在轎跑SUV上似乎就行不通了。事實(shí)上，轎跑SUV如今依舊作為一個(gè)冷門的SUV細(xì)分領(lǐng)域，要想成功的先決條件還是在于擁有足夠的品牌力作為支撐。奔馳、寶馬等諸多豪華品牌經(jīng)營(yíng)轎跑SUV多年，也只能支撐得起每月數(shù)百的穩(wěn)定銷量，而諸多中國(guó)品牌轎跑SUV想要成功，不僅要打磨好了產(chǎn)品力，而且也同樣需要由一定的品牌基礎(chǔ)，若是品牌力欠缺，再冒尖的產(chǎn)品力也是白搭。
▋?yōu)楹诬嚻笠琅f趨之若鶩？
通過前文的分析來看，轎跑SUV顯然是一個(gè)"費(fèi)勁不討好"的細(xì)分市場(chǎng)，那么為何諸多車企依舊趨之若鶩呢？首先，轎跑SUV市場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中少有的"綠洲"。畢竟國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)經(jīng)過前幾年的爆炸式增長(zhǎng)，各品牌在各級(jí)別市場(chǎng)也都投入了不止一款車型，特別是中國(guó)品牌更是出現(xiàn)了“一款車就活一個(gè)車企”的景象，市場(chǎng)之火熱與競(jìng)爭(zhēng)之激烈可想而知。
當(dāng)然，市場(chǎng)回歸冷靜并不等于"涼涼"，畢竟爆炸式增長(zhǎng)帶來了可觀的消費(fèi)者基數(shù)。與其和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不如自己開拓新的領(lǐng)地。于是，相對(duì)空白的轎跑SUV市場(chǎng)又成為了各大車企（特別是中國(guó)品牌）關(guān)注的重點(diǎn)。
除此之外，購(gòu)車人群年輕化后的個(gè)性需求也同樣成為了諸多品牌青睞轎跑SUV的重要因素。如今90后已然成為購(gòu)車的主力群體之一，幾乎所有上市的新車在產(chǎn)品策略上都在向年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚這些關(guān)鍵詞上靠攏。而造型相對(duì)固化的傳統(tǒng)SUV車型已然難以滿足更多年輕消費(fèi)者的審美需求。
▋說在最后：
仿佛滅霸的響指一般，讓部分SUV車型在2019年的銷量同比消失了一半甚至更多。而此刻諸多廠商扎堆推出轎跑SUV不僅是為了快速占領(lǐng)新的細(xì)分市場(chǎng)，而且也希望通過更加精致的產(chǎn)品給正在冷卻的SUV市場(chǎng)添一把火。即便有著上文中提到的不利因素，讓轎跑SUV的市場(chǎng)前景并不穩(wěn)定，不過隨著該細(xì)分市場(chǎng)逐漸收緊的空間，也將有越來越多的廠商投入其中。
