圖|白昊天 文|白昊天

[搜狐汽車·E電園] 2019年已經(jīng)落幕，全球新能源汽車市場也再次增長。據(jù)統(tǒng)計，2019年全球共售出了約220萬輛新能源汽車，同比增長10%。全球新能源汽車的市場份額從此前的2.1%提升到了2.5%，相當(dāng)于售出的每40臺車?yán)镉幸慌_新能源產(chǎn)品。此外，純電動汽車占到了全球新能源汽車總銷量的74%，同比增長5%。全球新能汽車市場銷量提升的貢獻(xiàn)者都有誰？他們又有哪些產(chǎn)品熱賣？讓我們一起看看全球銷量TOP10的新能源汽車企業(yè)與他們的2019年。

1. 特斯拉

特斯拉以36.78萬輛的數(shù)據(jù)拿下全球車企銷量榜首。與此同時，公司股價也一路飆升，再兼具汽車、科技公司屬性的同時，企業(yè)也在2020年由戰(zhàn)略守勢（控制成本）向戰(zhàn)略攻勢（擴(kuò)大產(chǎn)能）轉(zhuǎn)換。

產(chǎn)品方面，特斯拉”SEXY”系列的產(chǎn)品矩陣也全部亮相，豪華的Model S/X、親民的Model 3/Y，再加上Semi卡車和Cybertruck皮卡，特斯拉已基本完成了產(chǎn)品布局。加速產(chǎn)品Model Y、Cybertruck和Semi的落地交付變成了頭等大事。

2019年下半年特斯拉持續(xù)盈利，依靠的是自家價格親民的Model 3的熱銷，其以價換市戰(zhàn)略已基本達(dá)成。Model 3 2019全年銷量達(dá)到了30萬臺，位居全球單車銷量第一。而2020年，在中國、歐洲多重利好因素下，這一數(shù)據(jù)可能再創(chuàng)新高。

2. 比亞迪

比亞迪以22.95萬輛的銷量屈居榜眼，在2019年，比亞迪的新能源汽車銷量只比去年同比增長了1.8%。從曾經(jīng)的榜一落馬，值得中國新能源汽車行業(yè)從業(yè)者深思。

當(dāng)然，比亞迪在產(chǎn)品方面做的已經(jīng)很不錯了。從王朝系列布局基本完成，到e網(wǎng)下探產(chǎn)品價格，形成差異化銷售，比亞迪產(chǎn)品基本已涵蓋了從A00及到B級的所有產(chǎn)品規(guī)格，其“龍顏”美學(xué)設(shè)計也備受好評。在擁有自主研發(fā)、供給電池能力的比亞迪在拿下中國市場電池出貨量第二的同時，和豐田的化“迪”為友，和戴姆勒再結(jié)秦晉之好都有很好的品牌效應(yīng)。雖然銷量增長不明顯，但其發(fā)展勢頭表現(xiàn)良好。

比亞迪元以6萬輛的表現(xiàn)拿下單車全球銷量第四名的好成績，除了網(wǎng)約車的助攻，元改款前的EV360在2019年上半年幾乎貢獻(xiàn)了一半的銷量。而補(bǔ)貼退坡后元的銷量也表現(xiàn)平平，這也證明了補(bǔ)貼對于中國新能源汽車市場的重要性。如今比亞迪產(chǎn)品已開始擁有品牌溢價，但消費者是否愿意為之買單，也許還需要時間來證明。

3. 北汽新能源

與比亞迪并立為南北雙雄的北汽新能源在2019年以16.03萬輛的銷量取得探花，北汽新能源“產(chǎn)品向上、品牌向上”的戰(zhàn)略在2019年基本完成。雖然銷量并沒有前兩位那么耀眼，但企業(yè)已經(jīng)基本完成從短續(xù)航、小規(guī)格向中高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。

從過去EV160到如今的EU R550，從北汽藍(lán)谷上市到成立單獨的實驗中心并為戴姆勒提供電池檢驗測試服務(wù)，雖然因為最初產(chǎn)品力不足而被部分消費者貼上“差”的標(biāo)簽，但時過境遷，北汽新能源的競爭力已經(jīng)從北京走出來，在完成“3456”續(xù)航里程產(chǎn)品布局的同時，成為全國性的品牌。

值得一提的是，北汽新能源銷量引以為豪的EU系列以11.1萬輛成為全球單車銷量第二名。除了EU 500等高續(xù)航產(chǎn)品的支持，EU260、EU300等產(chǎn)品借助北京出租車電動化與網(wǎng)約車的東風(fēng)也助力大半。2020年，我們最希望看到的就是北汽新能源的高端品牌ARCFOX的量產(chǎn)車落地，只有一個LITE，實在有點不夠看。

4. 上汽集團(tuán)

2019年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到了13.77萬輛，與第三名的北汽差距并不算大。但集團(tuán)親兒子榮威、名爵的動作卻不多。除了名爵品牌上線一款續(xù)航300km的新能源產(chǎn)品，榮威基本上是低調(diào)低調(diào)再低調(diào)。如果沒有子品牌上汽通用五菱的支持，上汽集團(tuán)可能沒法達(dá)到這樣的成績。

上汽通用五菱也是“一招鮮，吃遍天”。一款寶駿E系列在中國新能源汽車市場上賣的風(fēng)生水起，這款產(chǎn)品更是催生出了地方政府支持下小城市多充電樁的“柳州模式”。E系列在2019年每個月的新能源汽車銷量中多次上榜，也已全年5.1萬輛的銷量表現(xiàn)成為全球新能源單車銷量第五名。

5. 寶馬

2019年，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域以12.89萬輛的銷量斬獲第五名，也是歐洲車企新能源銷量榜上的第一名。雖然有人說寶馬在前幾年由于領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略判斷原因，錯過了新能源汽車的發(fā)展時機(jī)，但數(shù)據(jù)并不會作假騙人。無論是電動汽車寶馬i3還是插電混動汽車X1、5系新能源都在全球范圍內(nèi)有著非常好的銷量與口碑。

寶馬5系新能源、寶馬i3分別以4.96萬輛與3.95萬輛位列全球單車銷量排行榜第6第10名。5系新能源憑借與5系燃油版價格變化不大的優(yōu)勢，在中國市場一枝獨秀，制霸C級插混車市場。而寶馬i3則憑借小巧的身形、較高的性價比在歐洲市場頗為暢銷——但在中國市場由于沒有補(bǔ)貼+進(jìn)口車的價格就有些讓多數(shù)人望而卻步了。而寶馬在中國市場的腳步還在加快，2019年寶馬與長城合資的光束汽車在兩年內(nèi)將逐步落成，純電版MINI也將被引入到中國。

6. 大眾

2019年，大眾以8.42萬輛的銷量獲得全球新能源車企銷量第六名。2019年也被很多人成為“大眾電氣化元年”。在“排放門”揮之不去的陰影與全球政府推動新能源汽車發(fā)展的背景下，大眾在2019年“大眾之夜”上陸續(xù)推出了全新LOGO、與甲殼蟲、高爾夫具有同等地位的ID.3以及對未來新能源汽車市場的美好愿景。

中歐市場大眾都推出了不少新能源產(chǎn)品，插混、純電樣樣不落，歐洲市場，e-Golf取得3.6萬輛的好成績，位列2019年全球新能源汽車單車銷量第14名；在中國市場，帕薩特PHEV成為了B級插混轎車界的寵兒，帕薩特1.4T PHEV在2019年銷量達(dá)到了1.82萬輛。而在中國上市的朗逸BEV、寶來BEV等四款電動轎車中，除了朗逸BEV有0.6萬輛的表現(xiàn)，其他產(chǎn)品都表現(xiàn)平平。

7. 日產(chǎn)

2019年日產(chǎn)最重磅的新聞莫過于前董事長戈恩的大出逃，盡管失去了戈恩這位開拓者，日產(chǎn)在上一年度的全球新能源汽車市場還是以8.05萬輛的銷量位列第七。但日產(chǎn)在新能源汽車市場布局的產(chǎn)品則較為單薄，對于企業(yè)未來規(guī)劃，讓人不免擔(dān)心。

日產(chǎn)新能源全球第七的排名基本歸功于旗下Leaf（聆風(fēng)）的口碑。聆風(fēng)全球年銷量達(dá)6.99萬輛，排名全球新能源單車銷量榜第三名。這款2010年就在全球亮相、累計60萬臺銷量迄今電池事故卻寥寥無幾的小車產(chǎn)品競爭力正不斷下滑。美國市場有Model 3的強(qiáng)勢競爭；歐洲市場有大眾、寶馬等多品牌的圍剿；中國姊妹版車型軒逸·純電也折戟沉沙。而日產(chǎn)在新能源汽車市場的下一步，又將走向何方？

8. 吉利

2019年吉利新能源汽車全球銷量為7.59萬輛，全球排名第8位。雖然綜合實力表現(xiàn)不錯，但吉利并沒有一款產(chǎn)品進(jìn)入單車銷量榜。均衡發(fā)展的吉利新能源經(jīng)歷獨立、合并再獨立后，也開始了新的征程。同時吉利旗下出行公司曹操出行也幫助吉利新能源產(chǎn)品打開了銷路。

如果一定要找一個表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，那就是吉利帝豪EV，這款產(chǎn)品2019年全年銷量為2.84萬輛，排名全球新能源汽車銷量榜第十九名，該車同比銷量下降近10%。雖然公司在2019年推出了高端產(chǎn)品幾何A，但其極簡、環(huán)保的主題風(fēng)格，加上不到500km的續(xù)航和大十幾萬的價格讓其市場表現(xiàn)并不優(yōu)異。日前吉利新能源新車幾何C也已正式定名，在2020年這家自主品牌又將有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。

9. 現(xiàn)代

現(xiàn)代新能源全球銷量排名第九，2019年累計銷量為7.3萬輛，現(xiàn)代在新能源汽車產(chǎn)品上也表現(xiàn)不錯，產(chǎn)品銷量主要還是在韓國家門口，據(jù)悉，現(xiàn)代在產(chǎn)品線上對輕混、插混、純電乃至氫能源上都有產(chǎn)品布局。旗下Kona新能源全球銷量4.18萬輛，排名全球新能源單車銷量第九。該產(chǎn)品姊妹車型昂希諾純電也在2019年11月上市，具體表現(xiàn)仍有待觀察。

今年一季度北京現(xiàn)代菲斯塔純電也計劃上市，但疫情下產(chǎn)品發(fā)布是否會延期仍有待確認(rèn)。據(jù)悉，該產(chǎn)品NEDC續(xù)航里程可達(dá)490km。這款產(chǎn)品是否會像昂西諾一樣在北汽新能源4S店內(nèi)銷售，我們將為您持續(xù)關(guān)注。

10. 豐田

第十名豐田2019年全球新能源汽車銷量為5.53輛，由于統(tǒng)計表中沒有計入輕混，所以公司旗下熱銷的幾款輕混產(chǎn)品都沒有被計入考慮范疇。如今豐田大力擴(kuò)展新能源市場，不斷結(jié)交合作伙伴：廣汽、比亞迪、寧德時代都成為了豐田的好朋友，其進(jìn)軍中國市場的目的也十分明顯。

產(chǎn)品方面，銷量3.82萬輛，排名第13位的Prius Prime是豐田全球銷量主力，其在北美市場銷量更是達(dá)到了2.36萬輛，僅次于Model 3。在中國市場，卡羅拉 PHEV和雷凌PHEV也有較好的表現(xiàn)，但整體還是沒法和燃油車爭鋒。

總結(jié)：2019年新能源汽車銷量排行榜TOP10的企業(yè)分別是特斯拉、比亞迪、北汽新能源、上汽集團(tuán)、寶馬、大眾、日產(chǎn)、吉利、現(xiàn)代、豐田；TOP10的產(chǎn)品分別是特斯拉Model 3、北汽EU系列、日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪元EV/S2 EV、寶駿E系列、寶馬5系新能源、三菱歐藍(lán)德PHEV、雷諾ZOE、現(xiàn)代KONA新能源、寶馬i3。天下風(fēng)云出我輩，2019年的市場表現(xiàn)塵埃落定，2020年新能源汽車市場銷量表現(xiàn)又會如何，搜狐汽車·E電園將為您持續(xù)關(guān)注。