圖、文|搜狐汽車 曹浩
[搜狐汽車·E電園]新冠疫情的突然爆發，讓全國人都陷入了恐慌當中。延長假期、封城封小區成為了當下不得已而為的保護措施。但這可愁壞了各家車企，本來希望可以通過春節假期來突擊一下銷量，可是所有人大門不出、二門不邁的做法，卻讓一切都成為空談。可是面對著銷量的壓力，各家車企也不得不開始各顯神通，將本應該人頭攢動的4S店，變成了一場線上的“狂歡”。
說實在話，誰也沒有想到新冠疫情的肆虐，讓自駕車出行成為了當前最為安全的出行方式，這也讓很多無車家庭將購車計劃瞬間提上了日程。但出不了門卻成為了攔在這些潛在消費者面前的一頭攔路虎。那么，面對著這些潛在的購車用戶，一些新能源車企究竟是怎么做的呢？
從這張表中我們其實可以很明顯的看到，在現在這個力求無接觸的時間點，無論是傳統車企還是新勢力車企都將銷售方式由線下轉移到了線上，都在竭盡所能的實現無接觸的目的。而從所采用的方式其實不難看出傳統企業與新企業之間的差異，畢竟與那些家大業大的企業相比，一些新企業需要更有看點的營銷方式，才能吸引消費者，而傳統車企只需要一些基礎操作就足夠了。
[·傳統車企的保守操作·]
對于傳統車企，他們的常規銷售更為依賴線下渠道，所以哪怕是在疫情爆發的非常時期，他們也僅僅是將此前作為輔助銷售模式的線上渠道放到了前臺而已。對于他們來說，只要消費者有購車需求，就不愁賣車，所以他們要做的只是需要在線上等待潛在消費者的聯系，然后做出相應的購車指導。
北汽和廣汽算是稍微有些想法的，北汽將線上渠道與電商平臺結合，畢竟相比于再專門搭建銷售網站，不如依托于消費者日常使用更頻繁的電商平臺來的方便。而且北汽的線上銷售也有一套標準流程，哪怕是你想線下看車、選車，他們也提供了上門試駕或是專車接送等服務。而廣汽則是屬于在傳統思維向新思維的轉變當中，同時廣汽新能源也是最早可以使用手機APP訂購車輛的傳統車企，從這一點上看，廣汽新能源算是走在了傳統車企的前列。
不過像比亞迪、上汽，他們的線上銷售渠道可能更多的還是輔助作用，雖然說也引入了上門試駕、VR看車等特殊時期的特殊做法，但是對于他們來說更多的還是需要依托線下渠道來進行車輛銷售。而像比亞迪，他們的所有銷售門店已經在2月10日恢復了正常營業，這就也能看出線下渠道對于他們的重要性。
[·新勢力也分流派，傳統和創新哪個更實用？·]
對于那些新企業，或許是因為他們的思維比較新，所以在這個非常時期，他們除了一些傳統做法之外，還會采取一些更能搏人眼球的操作來完成線上的銷售工作。但是即便是造車新勢力企業，在面對疫情時的銷售策略上，也會分為傳統和創新兩派。傳統派更貼近傳統企業，甚至在某些方面還不如傳統企業。而創新派則會加入一些新的東西來吸引消費者。
作為一個新勢力品牌，我確實沒想到零跑的線上營銷手段會那么傳統，就跟一般傳統車企一樣，線上咨詢、送車上門試駕、3D看車，卻一點也不像它所推出的零跑S01那么搏人眼球。
而像哪吒汽車，他們就推出了一個特別容易吸引眼球的“盲購”活動。在疫情期間消費者可以通過線上進行看車和購車操作，而在交付之后則可享有“7天無理由退換”的權利。這樣做也避免了消費者在疫情期間由于對車輛不是特別了解而后悔。總而言之，僅憑“7天無理由退換”這個事兒，就已經足夠有吸引力了。
[·新勢力“御三家”和特斯拉共同的選擇——直播·]
而像蔚來、威馬、小鵬和特斯拉，他們都不約而同的選擇了當下最火的小視頻直播的方式來進行線上銷售，他們會在官方渠道公布當日的門店直播計劃以及直播內容，然后讓店里的小哥哥和小姐姐都變身李佳琦，通過直播的方式來“帶貨”。當然了，除了“帶貨”之外，他們也會分享一些用車或疫情防護的知識，也算是銷售和科普兩不耽誤。
當然了，對于像新勢力“御三家”以及特斯拉而言，線上銷售模式是從其車輛上市開始就一直在做的事情，所以相比起傳統車企來說即便是在當下疫情肆虐的時候，也只是在他們熟悉的銷售方式上增加一些看點罷了。理性來說疫情的問題雖然會有極大可能減少他們的訂單量，但絕對不會像傳統車企那樣會傷其根本。
另外，這幾個品牌在售后方面也一直都在推崇專人服務或是上門服務，這樣的做法其實和現在疫情時期專家比較推崇的無接觸十分相似，無論是在售前還是售后都盡量減少用戶與復雜環境的接觸頻次，這也確實是現在各個傳統車企都在努力做的事情。
[·家家都有難念的經，誰家都有難題需要面對·]
對于車企來說2020年春節提前本就是一件讓他們頭疼的事情，而新冠疫情卻又給了他們當頭一棒。雖然說2020年1月新能源車銷量還沒有最終公布，但從已經公布數據的幾家車企表現來看，確實有些慘不忍睹，這其中又當屬傳統品牌銷量跌幅最為明顯。可是對于新勢力品牌，雖然銷量的波動尚在可接受范圍內，但受疫情停工影響，多數造車新勢力在營銷、采購和生產方面都受到了波及。所以說無論是傳統車企還是新勢力車企，家家都有一本難念的經。
1月已過，目前包括比亞迪、北汽以及蔚來都公布了1月份的銷量數據，其中比亞迪和北汽在新能源部分的銷量均出現了大幅下跌，北汽新能源跌幅達到55%，而比亞迪新能源的銷量跌幅更是超過了75%。反觀蔚來汽車，雖然1月交付量也出現下滑，但跌幅僅不到12%。由此可以看出在春節以及新冠肺炎的雙重影響下，如果單純依靠線下渠道，是根本不可行的，尤其是在國家宣傳減少出行次數之后，就只能大部分依托線上渠道。
雖然說造車新勢力的銷量并沒有受到新冠疫情特別大的影響，但我只能說其實新勢力的日子要比傳統車企難過的多。尤其是目前新勢力品牌大多采用訂單式生產，受到疫情停工影響，對于新勢力品牌已經不單單是工廠無法復工那么簡單，包括營銷、采購也都會受到極大的影響。而一旦產銷受到影響，那勢必會影響到這些品牌的資金問題，尤其是目前絕大多數新勢力品牌還無法達到自我造血的能力，所以一旦疫情的時間線拉的過長，那對于新勢力品牌的打擊絕對會是致命的。
[·無接觸是當務之急，但線上渠道必須發展·]
疫情突發，這個事情不可抗拒，但面對銷量壓力，各個車企也都在努力進行挽救。而從所呈現出的結果來看，可能新勢力車企對于線上銷售會更加輕車熟路，同時在售前和售后都有較為成熟完善的線上服務機制。而反觀傳統車企，在長時間依托線下渠道銷售之后，碰上這個突發事件，其實也會令他們一時慌張，而落地的經銷商壓力山大。所以從長遠發展來看，傳統車企也應該多向新勢力車企一樣，把線上渠道不斷完善，這樣才不會遇到突發事件手忙腳亂。
