文/朱峰 圖/朱峰 責(zé)編/張一鵬

【搜狐汽車 駕閱】傳承有序的汽車品牌，即便經(jīng)歷近百年發(fā)展，從現(xiàn)在的車型中依然能看到創(chuàng)始人最初賦予產(chǎn)品的靈魂，捷豹便是這樣的品牌。盡管捷豹品牌幾度經(jīng)過易主，更換設(shè)計(jì)總監(jiān)，但是此時(shí)看到眼前的這臺新款捷豹XEL，你仍然能夠直接的感受到它身上傳承下來的品牌基因，設(shè)計(jì)優(yōu)雅且充滿運(yùn)動(dòng)感。2019年11月12日，搜狐汽車受邀來到風(fēng)景旅游城市蘇州，參加新款捷豹XEL試駕活動(dòng)。

從1935年捷豹第一輛車型SS100誕生開始，就奠定了品牌的運(yùn)動(dòng)基因。發(fā)展至今，捷豹產(chǎn)品的更新迭代都在圍繞創(chuàng)始人最初提到的設(shè)計(jì)、性能和工藝三個(gè)重點(diǎn)方面而開發(fā)。新款XEL在9月份的成都已經(jīng)亮相，屬于中期改款車型，新車從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有一定的提升，為了獲得中國年輕用戶青睞，新款XEL配備了許多新潮的配置。

●2.0T+8AT動(dòng)力組合與現(xiàn)款一致，發(fā)動(dòng)機(jī)是捷豹路虎自產(chǎn)的Ingenium系列

新款XEL搭載的仍然是捷豹路虎自產(chǎn)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術(shù)，兼具環(huán)保與強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)提供高低功率兩種版本，其中，2.0T低功率版本最大功率147kW，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版本最大功率184kW，峰值扭矩365N·m。實(shí)際上，與同級競爭對手奧迪A4L相比，XEL低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)幾乎與A4L的中功率版本相仿，在一定程度上提高了XEL的性價(jià)比。我們本次試駕的是高功率版本，參數(shù)與A4L高功率版車型相當(dāng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自ZF的8速自動(dòng)變速箱，換擋機(jī)構(gòu)由現(xiàn)款車型的旋鈕式換擋改成了電子擋桿式換擋機(jī)構(gòu)，雖然少了啟動(dòng)車輛時(shí)旋鈕換擋機(jī)構(gòu)升起的儀式感，但是擋桿式換擋機(jī)構(gòu)操作更順手。換擋撥片的尺寸進(jìn)行了加大設(shè)計(jì)，便于控制。

新款XEL仍然采用輕量化全鋁車身架構(gòu)，再加上接近前后50：50配重，讓整車實(shí)現(xiàn)更好的操控性。懸掛結(jié)構(gòu)采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，前雙叉臂獨(dú)立懸掛能夠在過彎時(shí)發(fā)揮更好的抗側(cè)傾能力。

●底盤較現(xiàn)款更扎實(shí)，NVH表現(xiàn)未達(dá)到同級應(yīng)有水準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，沒有收斂的振動(dòng)突然襲來，張弛有力，隨后車輛便迅速的恢復(fù)到了平靜的怠速狀態(tài)，這像極了豹子強(qiáng)勁、且收放自如的吼叫，新款XEL從啟動(dòng)開始，便散發(fā)出與眾不同的氣質(zhì)，仿佛在駕駛之前就提醒你，它是一臺捷豹。

沒錯(cuò)，特有的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪來自捷豹仿生科技，經(jīng)特殊調(diào)校的聲浪在刻意模仿豹子的吼叫聲，這對于一臺強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的轎車而言，非常提氣。2.0T+8AT動(dòng)力組合與現(xiàn)款XEL一致，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)從1300rpm即可爆發(fā)出峰值扭矩，更低的數(shù)值意味著淺踩油門踏板即可激發(fā)峰扭，同級更為寬泛的峰值扭矩平臺保證了車輛在加速過程中的持續(xù)發(fā)力能力，XEL油門動(dòng)力響應(yīng)直接，隨著油門踏板的深入，動(dòng)力十分跟腳。

來自采埃孚的8AT變速箱在XEL身上同樣不會(huì)讓人失望，即便是在舒適模式下，變速箱換擋邏輯也追尋運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，起步階段平穩(wěn)的催動(dòng)油門，變速箱轉(zhuǎn)速指針也要在2600rpm左右升擋。而如果換成激烈駕駛方式，轉(zhuǎn)速指針則會(huì)直接拉到四五千轉(zhuǎn)才換擋。

相比現(xiàn)款XEL相對舒緩的性格，新款XEL的底盤變得更緊繃不少，底盤的扎實(shí)程度接近此前標(biāo)軸的XE。在保障基礎(chǔ)的舒適性前提下，懸掛愿意將路感適當(dāng)?shù)膫魅胲噧?nèi)。在壓過減速帶的時(shí)候，傳入到車內(nèi)的沖擊力還是比較強(qiáng)的，能明顯感覺到新款XEL針對運(yùn)動(dòng)性的優(yōu)化，懸掛表現(xiàn)扎實(shí)。得益于前雙叉臂獨(dú)立懸掛的應(yīng)用，新款XEL在山路中展現(xiàn)出穩(wěn)定的車身姿態(tài)，快速過彎車身對側(cè)傾控制的很好，相比現(xiàn)款XEL，新款XEL的底盤調(diào)校更硬朗了許多。

新款XEL換裝了新款方向盤，轉(zhuǎn)向力度適中，指向精準(zhǔn)，快速過彎時(shí)方向盤旋轉(zhuǎn)的幅度很好掌握。方向盤整體電子感明顯，行駛中有輕微的路感回饋。動(dòng)態(tài)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、變速箱和懸掛都可以單獨(dú)個(gè)性化調(diào)節(jié)設(shè)置。

與德系競爭對手相比，新款XEL的剎車踏板初段力度顯然更輕一些，中后段硬度漸進(jìn)式增強(qiáng)，整體制動(dòng)效果是立竿見影的，并且釋放線性。

NVH方面，新款XEL并沒有明顯提升，尤其是車廂密封性比較一般，80km/h勻速行駛，在車內(nèi)能夠聽到車外較為明顯的噪音，像是車窗沒關(guān)嚴(yán)，沒有達(dá)到該級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

●采用雙外觀設(shè)計(jì)，推出優(yōu)雅系列和運(yùn)動(dòng)系列

●五屏聯(lián)動(dòng)人機(jī)交互系統(tǒng)打造數(shù)字化駕艙

●設(shè)計(jì)為先，為了流暢造型，損失了車內(nèi)頭部空間

后排座椅不可放倒

●全文總結(jié)

捷豹正按照自己的步調(diào)在積極提升產(chǎn)品，自產(chǎn)Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車身架構(gòu)、運(yùn)動(dòng)化基因、五屏聯(lián)動(dòng)人機(jī)交互系統(tǒng)等等，這些都是在新款XEL身上能看到的經(jīng)典傳承與創(chuàng)新的融合。當(dāng)然，新款XEL也有不足，比如車廂密封性有待提升。而車內(nèi)頭部空間偏小，就只能交給下次換代來改進(jìn)了。