小坡度斜井翻新二手80型斜井扒渣機與隧道專用自卸車的合理配置：
當翻新二手斜井扒渣機挖出的土渣方需要運輸車輛運走時，扒渣機的生產率就不僅取決于扒渣機本身的技術性能，翻新二手斜井扒渣機與隧洞自卸車配置的合理性是決定施工生產率和經濟效益的基本因素。這時自卸車的載重量和臺數應符合扒渣機生產率和工程運距的要求。
1、自卸車載重量選擇
為了使挖掘機充分發揮生產能力，應使自卸車的載重量Q與挖掘機的每斗土重保持一定的倍率關系，并有足夠數量車輛以保證挖掘機連續工作。從挖掘機方面考慮，汽車的載重量越大越好，可以減少等待車輛調頭的時間。有關試驗研究表明，挖掘機斗容量與載重量合理配置的基本要求是：斗容量1--．2．5m的挖掘機配置載重量10一-25t的隧洞專用自卸車。
二手80型斜井扒渣機在很大程度上降低了施工人員的勞動強度，但對相關操作人員的技術要求較高，如隧道開挖的超欠挖控制、噴射砼的回彈量控制，因此培養出高水平的操作人員是機械化配套施工成敗的關鍵。
由于機械化施工準備工作多，要求施工組織嚴密、配合協調。如機器能否正常運轉，電纜延伸、水管路延長及機器維修保養等，更取決于現場施工管理和設備的管理。只有做到現場管理的規范化、機械維修保養的標準化，才能有效的提高設備的利用率，保證施工生產的正常進行。
主要是正確選配和合理利用機械設備 ，搞好機械設備的保養修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產量、降低機械使用費。
二手80型斜井扒渣機機械化配套的選擇要根據隧道的長度、地質條件、輔助坑道布置及各工作面的特點，綜合考慮施工方法 、施工工期和施工進度計劃等因素，既要滿足工期要求，又要發揮設備的*大效率。
斜坡道連通方式可分為連通地表的主斜坡道和中段間輔助斜坡道；按線路布置可分為折返式斜坡道和螺旋式斜坡道；按斜坡道與礦體位置可分為礦體下盤斜坡道、礦體上盤斜坡道、礦體端部斜坡道和礦體內部斜坡道；按作用分為起主井作用斜坡道和起付井作用的斜坡道。
中段間的輔助斜坡道對無軌設備開采的礦山必不可少。不僅起到轉移無軌設備的作用，同時也是鑿巖、支護、曝破、車輛運行等井下作業的通風道，而且還可以作為礦巖運搬或深部探礦等用途；連通地表的主斜坡道，其開鑿的必要性得根據具體情況來確定；在布置了提升井筒的礦山，主斜坡道主要用途是提供無軌設備的出坑大修、人員的安全出口，兼作通風巷道和輔助運輸等；在沒有提升井筒的礦山，主斜坡道主要作為運礦坑道，兼作車輛出入、通風，此時運礦設備是皮帶運輸機或無軌設備車輛。
斜坡道的設計原則
無軌設備巷道除了平巷式之外，大量使用斜坡道。斜坡道設計時，必須對其開拓位置、線路布置形式、斜坡道掘進坡度等問題進行綜合考慮，合理配置。
斜坡道開拓的位置
與一般開拓原則一樣，斜坡道應盡可能開拓在礦體下盤。由于斜坡道本身的作用不同以及受具體條件影響，斜坡道位置也可能有所不同。
(1)斜坡道作主井使用的礦山，一般設在礦體下盤，并應考慮礦體開采崩落范圍的影響。如加拿大的Dumbaton銅鎳礦，布置了皮帶運輸機的主斜坡道，位于花崗巖中，深部距礦體為30米，其崩落角在700以下。
(2)斜坡道作付井使用時，有兩種情況，一種是平峒開拓的礦山，斜坡道為平峒以上的礦體服務，這種斜坡道應盡可能布置在礦體下盤，可不需考慮礦體開采對它的影響，隨著礦體開采深度的下降，斜坡道從上向下逐步失去作用。如果斜坡道服務平峒以下礦體，應作為**性設施。第二種情況是豎井開拓，斜坡道起付井作用，其發揮的作用要貫穿于礦山的整個服務年限，設計時應作為**性的井巷工程考慮。
(3)平緩礦體采用斜坡道，與豎井聯合開拓，斜坡道可設置于礦體一側，用于開拓、采礦、供風和中段間的連接，豎井用于礦石提升。平緩礦體埋藏條件適合斜坡道開拓，設計的斜坡道按**的井巷工程考慮。
(4)中段間輔助斜坡道。其服務年限較短，應根據礦山的具體情況，可設計在礦體上盤、礦體下盤、礦體端部或礦體中。中段斜坡道設計在礦體兩端時可采取從中間向兩端后退的采礦順序(如西南非的OAMI TES銅礦)；如果礦石的穩固性差，可設置于礦體上盤，此時應選用螺旋式斜坡道(如贊比亞的ROKANA礦的Mindona礦井)；如果中段間輔助斜坡道設計在礦體下盤，其位置距礦體應有一定距離。但這時的斜坡道不能完全避開下部礦體開采對它的影響。因此，我認為：斜坡道開拓位置如何確定，應視具體情況而定
其設計的原則，要著重考慮礦體和圍巖的穩定性、斜坡道服務年限和用途。
斜坡道線路布置形式
斜坡道的布置形式有兩種：即折返式斜坡道和螺旋式斜坡道。
1螺旋式斜坡道
螺旋式斜坡道的幾何形式分為圓柱螺線和圓錐螺線，根據具體條件可以設計成規則的螺旋線或不規則的螺旋線(曲率半徑和坡度都會有所變化或不同)。螺旋斜坡道具有以下優點：螺旋式斜坡道沒有緩坡段或平坡段，同樣高差下螺旋式斜坡道線路短，開拓工程量小；與礦石溜井配合施工時，通風條件和出渣條件好；適合對圓柱形礦體開拓。但存在著不足之處是：掘進技術難度大，并且要克服定向測量和外側超高難度；無軌設備的操作者能見距離短，安全性受到局限；設備的輪胎和差速器失效較快，道路維護困難。
2折返式斜坡道
在整個線路中，直線段長，折返段短，折返式斜坡道直線段變化高程，折返段改變方向，因而，具有獨特的優點：掘進施工技術難度小；無軌設備操作者能見距離長，且有緩坡和平坡段，行車安全性好；行車速度加快，設備排除廢氣有害成分降低；線路與礦體可保持固定距離；道路維護方便。其缺點是：開拓工程大；掘進施工時，通風和出渣條件差。
3斜坡道線路設計原則
必須考慮以下原則：
(1)斜坡道用途：主斜坡道或礦石運輸量大時宜設計成折返式；運輸量較小或中段間聯絡道可設計為螺旋式；
(2)開拓工程量：開拓工程量除斜坡道自身的工程量外，還要考慮掘進時井巷工程(如通風天井、鉆孔等)和各中段的水平聯絡道的工程量。因此，應考慮盡量減少開拓工程量；
(3)服務年限：斜坡道服務年限長的選擇折返式，服務年限短的選擇螺旋式；
(4)巖層地質條件：根據巖層或地段的穩定性，或層理和節理方向的有利性，合理選擇折返式或螺旋式；
(5)通風條件：斜坡道具有通風功能，螺旋式通風阻力大，折返式阻力較小；
(6)其它條件：斜坡道與中段接口位置(螺旋式斜坡道與上下中段接口位置易布置在同一剖面)、運行安全性及道路維護等；
據介紹：折返式在國外礦山應用時具有較多的優點，年限較短的輔助斜坡道多采用螺旋式，隨著掘進技術的提高，圓錐螺旋式斜坡道因其掘進工程量小將會在越來越多地礦山推廣。