張拉膜結構是用高強度柔性薄膜材料與支撐體系相結合形成，具有一定剛度的穩(wěn)定曲面，能承受一定外荷載的空間結構形式。它廣泛用于候車廳、汽車站、停車棚、收費站頂棚。
交通工程及沿線設施是高速公路的重要組成部分，對公路整體功能的發(fā)揮有著重要意義，高速公路收費站、服務區(qū)是向司乘人員提供服務的地方，是路與人聯系的紐帶，是維持車輛安全行駛的加油站，對吸引人們行駛高速公路有顯著作用。
高速公路收費站作為進出城市的界面，它是人們視覺*先接觸的部分。因些，除了收費功能之外，還有很強的標識性，是建筑環(huán)境和城市景觀的重要組成部分。
技術創(chuàng)新是保持高速公路建設先進技術水平和實現高速公路建設可持續(xù)發(fā)展的原動力，需要技術工作人員不斷實踐和探索，積極推廣應用新技術、新工藝，以*少的投入實現高速公路設施*強的交通功能，創(chuàng)造*大的綜合效益。
交通設施張拉膜結構的6大優(yōu)勢
優(yōu)勢1. 投資的經濟性膜結構的安裝過程，首先在工廠制成大塊膜布并實施有效管理，這樣現場作業(yè)時間及整個系統(tǒng)的其它費用就會減少，同時使建筑及時被遮蓋，室內的裝修可盡快展開，對于較大規(guī)模的建筑，每次安裝的膜塊可為1000至1500平方米不等。整個安裝過程比其它屋面材料可節(jié)約工期約70％-80％，節(jié)約的施工費用亦相當可觀。
優(yōu)勢2. 結構的輕巧性張拉膜結構體系的基本組成單元為支承柱，張拉索及膜材。鋼索在周邊對膜施加張拉應力形成雙曲拋物面的受力狀態(tài)，膜片兼有結構受力與建筑屋蓋隔斷室內外環(huán)境的雙重功效。張拉膜結構自身重量輕，僅為鋼結構的1/8，混凝土結構的1/40.膜結構對水平方向作用的地震力與風力有良好的適應性，結構自身有吸收地震力與風力的機理。
優(yōu)勢3. 造型和色彩的多樣性作為一種柔性材料，其在建筑上的造型變化多端，是其它材料所不能比擬的，因此也造就了張拉膜結構多變的特性，充分體現出建筑形體塑造力和輕盈、飄逸的動感曲線外觀。材料的多系列色彩進一步豐富了建筑的整體造型，材料的色彩同時具有很好的色牢度和耐久度，使張拉膜結構建筑完全擺脫了一種單色調枯燥重復，使得建筑、交通設施更豐富多彩。
優(yōu)勢4. 材料的耐久性膜材是由纖維編織成織物基材，在其基材兩面以樹脂為涂層材所加工固定而成的材料，中心的織物基材分為聚酯纖維及玻璃纖維，涂層材使用的樹脂有聚氯乙烯樹脂（PVC），聚四氟乙烯樹脂（PTFE），二氟化樹脂（PVDF）等。通過德國ENKA實驗證實，面料涂層的厚度與面料的壽命直接有關聯，在達到一定的涂層厚度后，面料的剩余強度在二十年內沒有任何變化。
優(yōu)勢5. 透光性及抗熱輻射性膜材的半透明度與混凝土或鋼質頂蓋的不透明的效果形成了截然不同的效果，后者使活動區(qū)域變得昏暗，使明暗區(qū)之間產生令人不適的明暗反差。膜材的半透明度給視覺帶來了極大的舒適，其透光率從10％-21％，從而提高了免費的日光照明，節(jié)約白天光照能源。穿過膜的光線被完美地散射，再現了其下空間的真實色彩。膜材的高反射率（75％左右）避免了大量的熱輻射，減少了熱量傳遞，其遮蔭系數為0.12左右。
優(yōu)勢6. 極強的建筑可識別性正是膜材半透明這一特性使得張拉膜結構在夜間成為一道亮麗的風景線。通過燈光調控，膜頂通透發(fā)光，可形成異彩紛呈，有別與傳統(tǒng)建筑的獨特夜景效果，從而具有極強的建筑可識