無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠A無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠灰色定制，無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠具有良好的彈性和較強(qiáng)的粘結(jié)力，高低溫性能優(yōu)異，目前聚氨酯密封膠已廣泛用于高速公路、橋梁和機(jī)場(chǎng)跑道等膨脹伸縮縫的嵌縫，建筑物伸縮縫，大型體育場(chǎng)看臺(tái)混凝土伸縮縫，地下隧道伸縮縫的嵌縫防水等方面。
無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠A無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠灰色定制
無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠具有良好的彈性和較強(qiáng)的粘結(jié)力，高低溫性能優(yōu)異，目前聚氨酯密封膠已廣泛用于高速公路、橋梁和機(jī)場(chǎng)跑道等膨脹伸縮縫的嵌縫，建筑物伸縮縫，大型體育場(chǎng)看臺(tái)混凝土伸縮縫，地下隧道伸縮縫的嵌縫防水等方面。
無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠是單組分、非下垂型，專(zhuān)為無(wú)砟軌道、機(jī)場(chǎng)跑道及其他混凝土縫隙的長(zhǎng)效耐候密封而特別設(shè)計(jì)的聚氨酯嵌縫膠。中性固化，與混凝土化學(xué)相容，對(duì)混凝土化學(xué)粘接牢固。同時(shí)其使用壽命長(zhǎng)，不會(huì)因陽(yáng)光、雨、雪、紫外、臭氧影響而破壞;卓越的耐高低溫性，固化后形成硅橡膠THXS-4455膠條在低至-40℃不會(huì)顯著變硬或變脆仍能保持良好的彈性，在 150℃高溫下不流淌或降解。由于高速鐵路無(wú)砟軌道用聚氨酯密封膠在高速鐵路無(wú)砟軌道中的應(yīng)用具有其他產(chǎn)品無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，因此聚氨酯密封膠是無(wú)砟軌道密封材料的發(fā)展趨勢(shì)。
無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠的性能特點(diǎn)：
1、無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠是單組份涂料，具有很強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度，而且穩(wěn)定性高，氣味小，對(duì)于環(huán)境的污染比較小，是一種環(huán)保新型材料。
2、無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠具有高觸變性，即使是在豎立的表面，或者是頂部使用的時(shí)候，也會(huì)很穩(wěn)定，不會(huì)流淌，影響使用效果。
3、耐磨、耐寒，而且對(duì)于其他材料沒(méi)有腐蝕性，所以可以在大部分材料上使用聚氨酯密封膠。
4、表面可以進(jìn)行噴漆、打磨等，不會(huì)對(duì)聚氨酯密封膠的效果有影響。
5、具有很強(qiáng)的抗老化性，所以使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)15到20年之久。
6、可以粘接各種材質(zhì)的物體，甚至可以用于粘接食品。所以聚氨酯密封膠的使用非常的廣泛。
無(wú)砟軌道用單組份聚氨酯密封膠宜選擇聚氨酯密封膠。無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。與傳統(tǒng)的硅酮膠相比，聚氨酯膠具有3倍以上的高伸長(zhǎng)率和2倍以上的粘接強(qiáng)度。
高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與普通軌道結(jié)構(gòu)一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學(xué)性質(zhì)截然不同的材料承受來(lái)自列車(chē)車(chē)輪的作用力，它們的工作是緊密相關(guān)的，任何一個(gè)軌道零部件性能、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的變化都會(huì)影響其他零部件的工作條件，并對(duì)列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。高鐵在修建施工過(guò)程中，對(duì)于原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過(guò)程中，對(duì)于施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴(yán)格的。高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。
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