乍一看有點(diǎn)危言聳聽——電動自行車（以下簡稱“電動車”）好好的，怎么這話里的意思卻像是活不長了一樣。
乍一想也覺得不合理，電動車省錢又環(huán)保，老百姓喜歡，國家出于環(huán)境效益考慮也很認(rèn)可，怎么就會在5G時代涉及到生存問題了？
需要說明的是，我決非危言聳聽，當(dāng)然情況也未必有我所說的這么嚴(yán)重，但有一點(diǎn)很清晰，如果電動車這個行業(yè)不做出涉及整個行業(yè)的改變，那么5G技術(shù)成熟時期，電動車很可能要黯然謝幕。
電動車成為出行的“問題”，而非答案
電動車的危機(jī)：無序與混亂，正在扼殺這個行業(yè)
先舉個共享單車的例子。
前幾年小黃車剛出來時，幾個朋友約著去CBD內(nèi)環(huán)騎上一圈還是很時髦的事兒，那是我也覺得這種創(chuàng)新或許能造就下一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不久之后摩拜單車也出現(xiàn)了，我是個喜歡琢磨的人，下了APP，也體驗(yàn)了一把。盡管當(dāng)時因?yàn)槟Π莸尿T行體驗(yàn)很不好（實(shí)心輪胎以及奇怪的“人力發(fā)電”），但一個細(xì)節(jié)讓我對小黃車的前景產(chǎn)生了懷疑——摩拜用智能鎖且包含定位功能。
ofo的機(jī)械鎖
這在當(dāng)時并不受歡迎，因?yàn)樾↑S車你只要記住機(jī)械鎖的密碼，下次使用這個密碼同樣可以打開，你可以省錢，而且小黃車騎起來又好看（明黃色還是很漂亮的），又順暢（不需要“發(fā)電”）。
相比較而言，摩拜的設(shè)置就是對于用戶欲望的約束——你不能變相薅羊毛，也不能把車停河里。
后來的結(jié)果證明，摩拜這種對于用戶約束，促進(jìn)了共享單車的發(fā)展，并且間接殺死了“粗獷兇猛”的小黃車。當(dāng)然，故事的結(jié)局雖然也跟摩拜關(guān)系不大了，但它是真正為行業(yè)奠定良好基礎(chǔ)的先行者。
舉這個例子的用意，就在于電動車行業(yè)同樣存在這樣的問題。
早在幾年前，監(jiān)管層其實(shí)就已經(jīng)注意到這個問題，但是外部環(huán)境的嚴(yán)峻并沒有從根本上改變電動車行業(yè)的混亂。從去年開始，全國多個省市開始大力治理城市電動車亂停亂放亂走的亂象，這其實(shí)已經(jīng)反映出一個很不好的苗頭——電動車行業(yè)正在成為城市出行的“問題”，而非某種“答案”。
電動車行業(yè)的從業(yè)者們應(yīng)該去想想，電動車出現(xiàn)的初衷是什么？
第一，減少碳排放；
第二，緩解公共交通壓力；
第三，補(bǔ)充輕便型交通網(wǎng)絡(luò)的空白，對立體交通網(wǎng)絡(luò)起到調(diào)和緩沖作用。
對于電動車行業(yè)來說在這三點(diǎn)之中，最重要的是第三點(diǎn)。
第一點(diǎn)，直接砍掉電動車行業(yè)豈不是更加減少碳排放？
第二點(diǎn)，如果不能緩解公共交通壓力，反正增大壓力，要它何用？
只有第三點(diǎn)，是電動車行業(yè)的安身立命之本。
但問題的關(guān)鍵是，目前的電動車行業(yè)對于第三點(diǎn)似乎沒有起到應(yīng)有的作用，而前兩點(diǎn)尤其是第二點(diǎn)，更直接制造出新的問題。
電動車行業(yè)的無序與混亂，其根源在于兩點(diǎn)：缺乏自發(fā)性的對用戶的限制，以及缺少整個行業(yè)認(rèn)同的某種標(biāo)準(zhǔn)。
我們可以試想一下，如果電動車的位置信息可以上網(wǎng)，那么如今存在的交通亂象會不會因此而發(fā)生改變。而我相信，5G時代的交通基礎(chǔ)設(shè)施基本上都要上網(wǎng)（物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟），成為智慧交通系統(tǒng)中的一個數(shù)據(jù)包，包括屆時可能存在也可能不存在的電動車。
那么這里要說的對用戶的限制可能就是數(shù)據(jù)的獲取，這個數(shù)據(jù)連接國家交通系統(tǒng)，這將對用戶的違規(guī)行為造成限制。
而整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就是在推動這類有助于解決問題而非制造問題的事宜上，整個行業(yè)應(yīng)該保持高度的統(tǒng)一，而不是各自為戰(zhàn)，讓渾水更渾。
然后最后被抽干。
電動車行業(yè)的技術(shù)難題：能源or智能化，誰更迫在眉睫？
上邊說的是電動車行業(yè)生存的問題，而這里要說的是電動車發(fā)展的問題。
根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：
2019年1－11月，全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，電動自行車完成產(chǎn)量2458.2萬輛，同比增長14.8%。11月當(dāng)月，電動自行車完成產(chǎn)量211.6萬輛，同比增長10.9%。
看起來還不錯，但我們再對比一下去年數(shù)據(jù)：據(jù)中國自行車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量為3277.6萬輛，同比增長5.28%，規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入758.8億元。
從這兩份數(shù)據(jù)中，我們可以得到一個較為清晰的結(jié)論，2019年的電動車產(chǎn)量將低于2018年。而在2019年之前，歷年的電動車生產(chǎn)數(shù)據(jù)如下：
數(shù)據(jù)來自前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人
對比以上數(shù)據(jù)，2019年產(chǎn)量基本上等同于2013年。
僅從圖形中我們可以看出電動車發(fā)展已經(jīng)見頂，這里邊的原因，很大一部分在于無序與混亂所引發(fā)的強(qiáng)監(jiān)管，尤其工信部于2019年3月下發(fā)的文件，但我們也知道，這對于行業(yè)來說算是短痛，其實(shí)對于發(fā)展反而是好事。
而潛在的一個問題在于，電動車的發(fā)展來到了新的階段，但是似乎并無人理會。
制約電動車發(fā)展的技術(shù)方面的因素有兩個：第一是能源——這與手機(jī)充電一樣，電動車的能源使用方式比較單一，而且能源的獲取并不那么便捷；第二則是智能化，我認(rèn)為這是電動車未來兩年非常重要的一個方向。
對于能源，在此不多做展開，能源方面的解決方案可能不在于蓄電池，而在于充電方式，比如說無線充電樁的兼容問題——既能為電動汽車充電，又能為電動自行車充電等。
著重說一下智能化。
很多硬件生產(chǎn)廠商們好像對智能化有什么誤解，認(rèn)為給一個硬件開發(fā)一個APP，這個APP能夠提示充電、提醒鎖車等等，就叫做智能化。
按說這邏輯也沒毛病，但在我看來，這種智能化只能算于事無補(bǔ)的初級智能化。
電動車智能化的初衷還在于解決問題，解決所有電動車共同造成的交通出行問題，那么智能化首先要實(shí)現(xiàn)的，就是能夠與實(shí)時交通狀況相連接，做到基本交通信息的同步。
這在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)真正成熟前仍然需要手機(jī)作為中介，設(shè)立保障公共交通系統(tǒng)的個人出行限制，而在自由的時間和自由的地段，你當(dāng)然也可以自由自在地騎行。
更高級的智能化到來時，電動車可能已經(jīng)完成自己的歷史使命退出舞臺也不一定。
電動自行車的未來展望：它可能成為電動汽車的一部分
寫到這里時，想到的是未來。
還是舉一個例子吧，MP3這個曾經(jīng)風(fēng)靡一時的消費(fèi)電子產(chǎn)品。
估計(jì)很多人不知道，MP3是由韓國人發(fā)明的，而不是蘋果公司。在智能手機(jī)出現(xiàn)前，MP3乃至于受它啟發(fā)而誕生的MP4，一直都是人們最喜愛的電子產(chǎn)品之一，其地位可以說直追現(xiàn)在的平板電腦。
MP3的應(yīng)運(yùn)而生，是因?yàn)橄M(fèi)電子領(lǐng)域出現(xiàn)了需求空白，人們追求高音質(zhì)音樂播放的便捷性，以及高清視頻觀賞的便捷性，而這是錄音機(jī)和VCD/DVD們無法實(shí)現(xiàn)的，所以MP3和MP4先后問世。
MP3
那么MP3的衰落從什么時候開始？
從音樂手機(jī)開始出現(xiàn)，2006年左右，諾基亞推出了音樂手機(jī)系列，MP3的發(fā)展開始降溫。而真正的衰落，開始于智能手機(jī)的出現(xiàn)。
在MP3發(fā)展史上有一件事或許很多人有印象：做MP3非常出色的魅族轉(zhuǎn)行開始做智能手機(jī)。
從現(xiàn)在看來，MP3的衰落理由是如此清晰，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)集成了MP3和MP4的功能，甚至讓你有更多選擇。
舉這個例子就是為了說明，電動自行車也許有一天也會像MP3一樣，因?yàn)檎麄€交通系統(tǒng)發(fā)生了較大的變化，它成為一個硬件里的某種功能，而不再獨(dú)立。
這里所說的變化極有可能發(fā)生，在我看來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一旦成熟，智慧交通系統(tǒng)會覆蓋整個地球，那時候交通系統(tǒng)其實(shí)就是一個數(shù)據(jù)系統(tǒng)，或許還需要駕駛，但硬件必然會進(jìn)行整合。
我有時候在想，電動自行車會不會折疊成一把電動汽車?yán)锏淖危鼘儆陔妱悠嚨淖酉到y(tǒng)，可以獨(dú)立騎行，但又屬于車子的一部分，可以與車子雙向充電。
我覺得這也是一種未來。
行文至此，算是寫出了心中所想。
說實(shí)話也騎過不少年電動車，甚至親眼看到一家以電動車送貨作為主營業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司崛起的過程，但我仍然止不住地想，電動車會不會是紙老虎？
現(xiàn)在去看，還是諸葛先生那句話，此誠危急存亡之秋也。
低頭治理行業(yè)隱患，抬頭尋求智能化，也許才是5G時代真正到來前，電動自行車行業(yè)的從業(yè)者們真正該做的準(zhǔn)備工作。
